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鐵路機(jī)車滅火（上）

日期：2025-08-27 02:36

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摘要：

朱勁武 周鐵祥

（北京利達(dá)海鑫滅火系統(tǒng)設(shè)備有限公司，北京，聯(lián)系電話：13910793712）

一、摘要

鐵路機(jī)車滅火也叫火車頭滅火，簡(jiǎn)稱機(jī)車滅火。鐵路機(jī)車是鐵路中專門為火車提供動(dòng)力的車輛。鐵路機(jī)車也叫火車頭在高速運(yùn)行中很容易產(chǎn)生摩擦過熱、制動(dòng)過熱、燃油泄漏、潤(rùn)滑油泄漏、電纜過流絕緣老化、控制柜電器元件過熱擊穿短路、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過熱短路等，機(jī)車遭遇雷電、高溫等極端惡劣天氣也會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。機(jī)車在運(yùn)行途中起火，一般遠(yuǎn)離城市，再加上周圍地形環(huán)境復(fù)雜，等消防隊(duì)員趕到，大火往往已經(jīng)完全將鐵路機(jī)車也叫火車頭燒毀。鐵路機(jī)車滅火也叫火車頭滅火，簡(jiǎn)稱機(jī)車滅火，是在鐵路機(jī)車內(nèi)安裝火災(zāi)監(jiān)視報(bào)警控制系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)，實(shí)施防火和滅火自動(dòng)保護(hù)。

二、關(guān)鍵詞：

鐵路機(jī)車滅火、火車頭滅火、機(jī)車滅火

三、場(chǎng)所描述

鐵路機(jī)車滅火也叫火車頭滅火，簡(jiǎn)稱機(jī)車滅火。目前我國(guó)主要使用的鐵路機(jī)車有內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。其中內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、主傳動(dòng)裝置、輔助傳動(dòng)裝置、車體(包括司機(jī)室)、走行部及各輔助系統(tǒng)組成。內(nèi)燃機(jī)車輔助系統(tǒng)包括燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)和顯示記錄系統(tǒng)等。其中柴油機(jī)、主傳動(dòng)裝置、輔助傳動(dòng)裝置、燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等部件都是潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)源。電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分、空氣管路三道部分組成。電氣部分包含機(jī)車上的各種電氣設(shè)備和連接導(dǎo)線，電氣設(shè)備主要有受電弓、主斷路器、牽引變壓器、硅整流裝置、平波電抗器、牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻柜以及輔助電氣設(shè)備和控制電器。其中電氣部分所包含的設(shè)備均為潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)源。鐵路機(jī)車也叫火車頭在高速運(yùn)行中很容易產(chǎn)生摩擦過熱、制動(dòng)過熱、燃油泄漏、潤(rùn)滑油泄漏、電纜過流絕緣老化、控制柜電器元件過熱擊穿短路、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過熱短路等，機(jī)車遭遇雷電、高溫等極端惡劣天氣也會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。目前，機(jī)車采用的可燃物包括燃油、潤(rùn)滑油、液壓油、空氣管路、電氣元件、電線電纜、密封材料、裝飾材料等；這些材料一旦被引燃，火焰會(huì)在短時(shí)間內(nèi)蔓延至整個(gè)機(jī)車內(nèi)部空間，導(dǎo)致其他可燃物同時(shí)燃燒，火勢(shì)無法控制直至機(jī)車完全燒毀。火災(zāi)是鐵路機(jī)車，也叫火車頭*為致命的災(zāi)害之一，機(jī)車上一般只配置手提式干粉滅火器，由于空間狹小、設(shè)備擁擠、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生火災(zāi)，手提式干粉滅火器很難施展，火勢(shì)很難控制。鐵路機(jī)車滅火也叫火車頭滅火，簡(jiǎn)稱機(jī)車滅火，是在鐵路機(jī)車內(nèi)安裝火災(zāi)監(jiān)視報(bào)警控制系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)，實(shí)施防火和滅火自動(dòng)保護(hù)。

四、使用場(chǎng)所屬性與特征及對(duì)配套自動(dòng)滅火系統(tǒng)的要求

1、鐵路機(jī)車，也叫火車頭，設(shè)備造價(jià)昂貴，日常檢查和維護(hù)成本很高。

2、抗振動(dòng)性能好。因鐵路機(jī)車，簡(jiǎn)稱機(jī)車是在高速運(yùn)行和緊急剎車中工作，還經(jīng)常在彎道上行駛，要求配套的設(shè)備具有較好的抗振動(dòng)性能，否則易誤報(bào)警和滅火系統(tǒng)誤啟動(dòng)。

3、耐高低溫性能好。鐵路機(jī)車要求配套設(shè)備能在嚴(yán)酷溫度環(huán)境下能正常工作。

4、鐵路機(jī)車，也叫火車頭，火災(zāi)主要有電器火災(zāi)、可燃液體火災(zāi)和部分固體火災(zāi)。

5、鐵路機(jī)車，也叫火車頭，主要由電氣設(shè)備、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部件組成，要求滅火中和滅火后對(duì)設(shè)備和環(huán)境無污染，不得損壞未起火的好設(shè)備，能在短時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)正常工作。

6、電氣火災(zāi)要求先斷電，使通風(fēng)設(shè)備停止工作后，再對(duì)鐵路機(jī)車滅火也叫火車頭滅火。對(duì)鐵路機(jī)車也叫火車頭滅火后，滅火藥劑必須對(duì)整個(gè)防護(hù)區(qū)浸漬10～20min，方能通風(fēng)。

五、各種滅火系統(tǒng)的對(duì)比分析

1、符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求

規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是消防設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)督、驗(yàn)收的技術(shù)依據(jù)和參數(shù)，為保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)**提供了可靠保障。對(duì)于在各種不同場(chǎng)所使用哪種與其相適應(yīng)的滅火系統(tǒng)，我國(guó)消防相關(guān)法規(guī)中均有明文規(guī)定。

（1）GB50045《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定中明確規(guī)定：

7.6.6.2 可燃油油浸電力變壓器、充可燃油的高壓電容器和多油開關(guān)室宜設(shè)水噴霧或氣體滅火系統(tǒng)。

7.6.7高層建筑的下列房間，應(yīng)設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)：
7.6.7.2 省級(jí)或超過100萬人口的城市，其廣播電視發(fā)射塔樓內(nèi)的微波機(jī)房、分米波機(jī)房、米波機(jī)房、變、配電室和不間斷電源（UPS）室；

7.6.7.3 國(guó)際電信局、大區(qū)中心，省中心和一萬路以上的地區(qū)中心的長(zhǎng)途通訊機(jī)房、控制室和信令轉(zhuǎn)接點(diǎn)室；
7.6.7.4 二萬線以上的市話匯接局和六萬門以上的市話端局程控交換機(jī)房、控制室和信令轉(zhuǎn)接點(diǎn)室；
7.6.7.5 中央及省級(jí)治安、防災(zāi)和網(wǎng)、局級(jí)及以上的電力等調(diào)度指揮中心的通信機(jī)房和控制室；
7.6.7.6 其它特殊重要設(shè)備室。

GB50045規(guī)范中，沒有明確規(guī)定細(xì)水霧、超細(xì)干粉能用于鐵路機(jī)車滅火、火車頭滅火、機(jī)車滅火。

（2）GB50016《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定中明確規(guī)定：

8.5.5 下列場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)，且宜采用氣體滅火系統(tǒng)：

1 國(guó)家、省級(jí)或人口超過100萬的城市廣播電視發(fā)射塔樓內(nèi)的微波機(jī)房、分米波機(jī)房、米波機(jī)房、變配電室和不間斷電源（UPS）室；

2 國(guó)際電信局、大區(qū)中心、省中心和一萬路以上的地區(qū)中心內(nèi)的長(zhǎng)途程控交換機(jī)房、控制室和信令轉(zhuǎn)接點(diǎn)室；

3 兩萬線以上的市話匯接局和六萬門以上的市話端局內(nèi)的程控交換機(jī)房、控制室和信令轉(zhuǎn)接點(diǎn)室；

4 中央及省級(jí)治安、防災(zāi)和網(wǎng)局級(jí)及以上的電力等調(diào)度指揮中心內(nèi)的通信機(jī)房和控制室；

GB50016規(guī)范“第七節(jié) 滅火設(shè)備”條款中沒有規(guī)定細(xì)水霧、超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)的保護(hù)對(duì)象和應(yīng)用范圍。
（3）GB50370《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定中明確要求：七氟丙烷、IG541混合氣體和熱氣溶膠預(yù)制三類滅火系統(tǒng)可用于保護(hù)如下火災(zāi)。

GB50370規(guī)范中“第3.2.1”條規(guī)定：氣體滅火系統(tǒng)適用于撲救下列火災(zāi)：

a 電氣火災(zāi)；

b 固體表面火災(zāi)；

c 液體火災(zāi)；

d 滅火前能切斷電源的氣體火災(zāi)。

（4）GB50193《二氧化碳滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：

GB50193規(guī)范中“第3.1.1”條規(guī)定：二氧化碳滅火系統(tǒng)既可用于全淹沒滅火，也可用于局部滅火。全淹沒滅火應(yīng)用于撲救封閉空間內(nèi)的火災(zāi)；局部滅火可用于撲救不需封閉空間條件的火災(zāi)。

GB50193規(guī)范中“第3.1.2.1”和“第3.1.2.2”條規(guī)定：二氧化碳?xì)怏w滅火系統(tǒng)適用于撲救可燃?xì)怏w、可燃液體、電氣火災(zāi)和固體表面火災(zāi)，也可滅部分深位火災(zāi)，如：棉、毛織物、紙張等。

（5）GB50347《干粉滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：

超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)產(chǎn)品目前沒有國(guó)家、行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。超細(xì)干粉滅火劑與普通干粉滅火劑物理和化學(xué)性能基本相同，超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)保護(hù)對(duì)象和使用范圍參照GB50347《干粉滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。

GB50347規(guī)范中第1.0.4條規(guī)定干粉滅火系統(tǒng)可用于撲救下列火災(zāi)：

a 滅火前可切斷氣源的氣體火災(zāi)。

b 易燃、可燃液體和可熔化固體火災(zāi)。

c 可燃固體表面火災(zāi)。

d 帶電設(shè)備火災(zāi)。

GB50347規(guī)范中第3.1.1條規(guī)定：干粉滅火系統(tǒng)按應(yīng)用方式可分為全淹沒滅火系統(tǒng)和局部應(yīng)用滅火系統(tǒng)。撲救封閉空間內(nèi)的火災(zāi)應(yīng)采用全淹沒滅火系統(tǒng)；撲救具體保護(hù)對(duì)象的火災(zāi)應(yīng)采用局部應(yīng)用滅火系統(tǒng)。

（6）細(xì)水霧滅火系統(tǒng)

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)是在水噴霧滅火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一種新產(chǎn)品，目前還不成熟，處于研發(fā)階段。目前國(guó)內(nèi)消防市場(chǎng)上很少采用該類滅火系統(tǒng)，生產(chǎn)廠家很少。

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)目前沒有國(guó)家、行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)、施工、安裝、監(jiān)督、驗(yàn)收只能依靠生產(chǎn)制造企業(yè)自己編制企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而很難確保保護(hù)對(duì)象的**可靠性。

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)與水噴霧滅火系統(tǒng)滅火原理基本相同。水噴霧滅火系統(tǒng)主要用于撲救可燃油油浸電力變壓器、固體火災(zāi)、閃點(diǎn)高于60℃的液體火災(zāi)和電氣火災(zāi)。

（7）中華人民共和國(guó)鐵道部鐵公安函[2004] 195號(hào)，關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)旅客列車消防**工作的通知，內(nèi)容如下：（節(jié)選）

各鐵路局：

旅客列車消防**工作是鐵路**工作的重要組成部分。客車一旦發(fā)生火災(zāi)事故，直接危及旅客的生命**，如果處置不當(dāng)，就有可能釀成車毀人亡的慘劇。因此，做好旅客列車消防**工作十分重要，必須予以高度重視。 …… …… 對(duì)既有的機(jī)車、發(fā)電車要進(jìn)行消防技術(shù)改造，安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和氣體滅火裝置等先進(jìn)技術(shù)裝備，從整體上提高客車抗御火災(zāi)的能力。 …… ……

（8）鐵路傳真電報(bào)，內(nèi)容如下： (節(jié)選)

主送單位：各鐵路局，青藏鐵路公司，各專業(yè)運(yùn)輸公司：

抄送單位：部辦公廳，運(yùn)輸局，安監(jiān)司。

報(bào)文：關(guān)于做好當(dāng)前鐵路消防**工作的緊急通知

…… …… 對(duì)鐵道部提出的客車更換水型滅火器、機(jī)車和發(fā)電車增設(shè)自動(dòng)滅火裝置及四等以上車站配備消防設(shè)施等措施，各單位要制定規(guī)劃，抓緊組織實(shí)施。 …… ……

鐵公安電[2005] 1號(hào)

鐵道部

2005年3月16日

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